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但是用户来说，不管是中间的触屏还是手机，交互时投入很大，在驾驶过程中注意力需要集中在触摸屏上。在驾驶中每一次操作都会增加潜在的风险。在car+产品上，程瀚并没有搭载目前国内hud产品惯用的的手势识别功能，在他看来，手势识别虽然看起来非常炫酷。深圳到黔西南货运公司、深圳到黔西南货运考核形式以系统自动统计分析为主、现场情况勘察为辅。场景应用已经成了互联网创业的重点，传统硬件的智能化同样是非常重要领域。而汽车刚好处于这两个领域的交叉口，成为移动互联网要抢占的下一个空间。由于汽车拥有比一般硬件大得多的空间，具备更多改造的可能性。

这也是car+设计思路和原则。car+将信息投射在司机视线前方，将外界环境和系统信息自然结合起来，司机无需切换视线就可以获得所有行车和导航信息;同时支持读取智能手机通知，接入来电，能够语音操控回复，---又方便的解决司机开车用手机的痛点。在新版设计中。深圳到黔西南货运公司、深圳到黔西南货运除了极少数---，传统的汽车厂商并不具备前卫和敏锐的科技基因，开发的相关的信息系统通常无法在体验上满足用户的需求。在汽车服务方面，汽车厂商实能够提供的资源也相当有限，如hud之类的服务由类似car+这样的第三方公司去做效率更高。车联网作为一个跨界混搭合作的领域。

群消息和公众号信息不显示在hud上，只显示单一人的单一信息，一旦车辆速度超过10公里/小时后，微信和信息将均不再显示，直到检测到车速再次降低。和行车记录仪等同类车载产品一样，hud产品的散热问题是重中之重，程瀚找到了---散热研究所来解决car+的散热问题。

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