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零担里面的小件货就上小件分拣设备，零担里面的大件货走另外一个通道。但是中间的运输有可能一样，也有可能分开。快递很多的时候，自动发车就不需要;快递稍微少一点的话，有时候亏就亏在干线上，干线上空发不就亏了嘛。我们公司干线基本是满载的，成本低一点。

没的也快;做得好规模很快就很大，别人就没法跟上。它是规模越大、就越有优势的行业。快递是整个物流里面比较---的，

快递做好了，别的都基本可以做好。如果说快递做不好，那你就是一个二三流物流公司。别的做好了不见得能够做好快递，快递做好了其他就可以做好。

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现在市场上各种---、服务还算行，但不能说---好。我们在大件快递方面还算可以，机会比较大，客户对我们太多评价基本是数一数二的，但是别的方面还在不断地快马加鞭地追。淘汰的时候会不会淘汰德邦物流?我现在只能说很有可能淘汰，所以现在深耕大件快递，大件快递没有做的---好的。

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德邦实行---一班车的单频次，而顺丰和韵达则是2、5频次，我们要想办法提高收派频次。三大目标树立之后，落地执行是关键。如何提高执行力?放权。崔维星透露，德邦已经在深圳和山东放权，接下来是浙江，还将在大区层面放权，让大家集体决策，让---的权力更灵活。

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所以更名为德邦快递，顺带做别的产品，用它牵头，全公司拼命集中精力把快递做好，带动别的业务基本上自然也会好。

我把德邦物流更名为德邦快递，实际上做的是物流(广义概念)的活儿，叫的是快递的名字。淘汰---开始，崔维星：市场环境竞争是比较激烈，但我觉得还不够激烈。