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佳豪鑫物流主要承接内长短整车.零担.快递等运输业务的公司。为客户提供深圳到海口龙华整车物流专线、深圳至海口龙华大件运输，积极寻求和发展业务渠道，整合各方资源，为客户寻求更效益空间，公司全体员工真诚与您携手合作。
各种心酸苦辣才到现在这个水平，一个基于互联的中小平台短短两三年内能做到这个水平吗。所以，能做到20%，即20亿的总包已经是超水平发挥了，这还得是大平台才行;另外80%，还是得交给你们想釜底抽薪的物流公司和部。耗费了大量的精力财力，只获得这点杯水车薪的货量。这个计算题，要好好琢磨下。综上，自己做方是一个看上去美好，实际上不商业模式的一条路。由此看来，不管从需求还是从解决方案上，货运app们都走在一条逻辑不清晰的道路上，至于大家老生常谈的线上线下的问题，这次就不涉及了，先把上面提到的那些问题考虑清楚说吧。说了那么多，货运app还有戏吗。其实并不是没有希望，这个行业终究有要拥抱互联。
深圳到海口龙华整车物流专线、深圳至海口龙华大件运输1.如果他们需要直接找司机，他们是找自己熟悉的司机2.在缺少熟悉的司机的情况下，是找有关系的车队或部3.运输成本是问题，但不是大问题。你要知道，物流承包商可能是自己或某个的关系户。4.只有急难运的货，他们才想到通过陌生方式找车。所以物流是个水深的，尤其是这个行业的目标客户。想要改造这个行业，先看看自己有没有斤两。(2)物流公司物流公司是直接需要司机的，但是物流公司是需要自己的的。所以从这个逻辑出发，物流公司一般都用自己熟的司机或车队。这个是根深蒂固的习惯，这也是企业找供应商的原则，做熟不做生。和厂商一样，如果不是着急，不会去寻找陌生车源。(3)部黄牛就不用说了。
似乎都有一套共同的关于痛点的说辞，把自己也进去了。这里不展开。但这些痛点都成立吗?作为一个长期不可能的平台，一般对接买方和卖方两端。同样让我们把痛点分为两个人，司机和货主，而这里的货主又可以分为厂商(的货主)、物流公司和部。司机端司机的确需要货拉。在这一端，不能否认，的确是有的需求。但是，如果我们再仔细想一想，会发现以下两点：，这是僧多粥少的问题。打通孤岛能解决一西安霸陵墓园价格些问题，但解决不了问题。去的宿州货就是多，但是宿州回的货就是少，有了互联还是解决不了流量不对称的情况。更何况货运需求也是在走下降通道。，货车司机是一个仅次于风投需要靠吃人脉的职业，原因是他的生意绝大部分来自于他的人脉。
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