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37.6%的园区距铁路货运场站的距离在5公里范围以内。具有公铁联运、公水联运和铁水联运条件的物流园区占比分别为37%、27.1%和10.4%。2017年，物流园区自身营业收入平均为2.38亿元，近三年年均增长率达20.4%。物流园区自身收入中物流业务收入、商品贸易收入和物业服务收入分别占49.2%、26%和11.3%。

深圳到佳木斯市整车物流价格、深圳到佳木斯市物流专车还有的依然停留在人拉肩扛的原始阶段。二是连接不充分。各种运输方式自成体系，各自为政，缺乏统筹协调;铁路与港口、机场、产业园区、物流园区无法有效连接，后一公里问题---;城市和区域内公路园区、铁路园区、港口园区和空港园区布局分散，增加了转运换装距离和短驳时间成本;物流园区单点运营。

---物流园区则提出了750亩的入围门槛。第五次全国物流园区调查报告显示，已投入运营的园区中64%的园区占地面积在750亩以下，74.9%的园区在1500亩(1平方公里)以下。同时，确有一些地方出现了规划面积几十甚百平方公里的物流园区。这里面不排除不问需求、盲目规划的问题。深圳到佳木斯市整车物流价格、深圳到佳木斯市物流专车单一服务少了;全程总包多了，经营环节少了;诚实守信多了，失信少了;国际业务多了，不出少了。实际上物流园区的变革、变化、变动远---这些，需要读者朋友深入思考、积极应对。当前物流园区发展的主要矛盾体现在，服务能力和水平与人民日益增长的---物流需要及现代化经济体系建设不相适应。

取决于对它的认知程度和支持力度。物流园区在规划建设过程中，一定要得到和地方的支持，并有相应的支持导向政策才能成为物流园发展的双翼，规划不合理则会成为物流园区发展的阻碍。深圳前海湾物流园属于综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运。